成都的夜幕刚刚降临，天府赛道旁的灯光璀璨，现场的一些老编辑纷纷坐直了身体——吉利的星瑞L PLUS终于登场了。这款B级智混家轿一亮相，媒体朋友们不由得翻了翻今年的新车趋势表，心里感慨：咦，这居然是2026年中国品牌里第一款全新正向研发的燃油车呢。在大家纷纷把钱投向电动车和插混车的时候，吉利却选择了逆流而上。

这车长度接近5米，轴距也有2845毫米，但最牛的是它的油耗，WLTC工况下竟然只需3.98升，这也意味着一箱油能跑1457公里！这些数字在几年前几乎没人敢想。不过，星瑞L PLUS可不是随便聊聊的，配备了P1+P3双电机和60C高倍率电池，充放电速度快得连一些插混车都望尘莫及。时速66公里以下的时候，它能完全靠电力跑，城市中通勤时电能占据了八成时间，算下来每公里成本约两毛，也差不多能与纯电车平起平坐。

说到充电，那就真没必要了——你不需要装充电桩、争固定车位，进加油站三分钟就能满血出发，续航超过1400公里，尤其对在城市里停车难的朋友们来说，这真是一笔划算的买卖。吉利进军混动车市场可不是临时起意，从最早的48V轻混开始，这条路他们已经走到第三阶段。无数的耐久测试，15000小时的台架测试，数千台测试车和全球各大洲的轮胎印迹，各种试验场也没少利用。 金年会

市场反响也快得惊人。今年四月，首批两款i-HEV已经亮相，接连不断的新车上线，等星瑞L PLUS一出场，现货数量已达到五款，而11月还有新车即将推出。先发的星越L i-HEV，油混订单居然占到45%以上；整个i-HEV系列销量马上就要破10万辆，已经在中国品牌HEV里名列前茅。今年，中国销量飙升，前九个月的星系列销量超过85万辆，自2017年以来连续九年稳坐燃油车销量冠军的宝座。

在新能源比例不断上升的背景下，油价自三月以来也涨了不少，很多品牌干脆干掉了燃油车业务。但客观来说，还有很多用户是在找燃油车，需求依旧，就值得继续打造出色的产品。接下来的方向也很清晰：通过混动解决油耗的焦虑，而智能化则是提升用户体验的关键。星瑞L PLUS正是这份努力的体现，搭载了千里浩瀚辅助驾驶、Flyme Auto座舱、EVA智能机器人等新科技配置；它的CMA架构使得在80.2公里/小时的麋鹿测试中表现出色。同时，CCD可变阻尼悬架、空气悬架、后轮转向和城市NOA这些高端电车专属的配置，现在也登上了中国星的车型。

星瑞TCR赛车和星瑞L PLUS都是CMA架构下的产品，赛道上极速的加速、制动和转弯都把动力和车身的刚性推向了极限——“当车评过性能的关，再做一款民用车，手上自然更有分寸。”这款车可不仅仅满足国内市场，它是在全球多个标准下开发的，i-HEV系列也在加速走出国门——星越L、博越、缤越和帝豪早已是全球化的选择。预计到2027年，油混款将占吉利燃油车销量的四成；不仅要守住燃油车的冠军地位，油混车型的冠军也要拿下。 金年会

当整个车企圈都在喊“全面电动化”的时候，吉利用这款全新的B级轿车给出了一种不同的答案：在电动化的浪潮中，燃油车并没有被淘汰，它正在进化——而这进化的答案或许就在那两个数字里：3.98升，1457公里。